当然了，这只是一句玩笑，不过朱超英能担任营城船舶的副总设计师也充分证明了她的设计水平和工作能力。
李学武能点到她，也正是出于对她能力的信任，也对极限环境下的船舶设计和实验充满了兴趣。
如果营城船舶能攻克渔船的极限环境生存能力，那在国内渔业船舶市场的竞争力将得到进一步提升。
同样的，如果渔船都能实现这一目标，那接下来就能研究货船以及……
未来国际航运将是一个大市场，世界各国对自己的领海属权越来越关注。地球村的概念终究会被提出来，到那个时候全世界造船业竞争该如何的激烈。
营城船舶想要持续发展，在国内、在国际，至少要在东北亚和东南亚站稳脚跟，就不得不未雨绸缪。
这种谋划受时代发展的桎梏，受认知和眼界的影响，徐斯年等人或许看不出来，算计不了那么多，但李学武得想到。
他是集团在辽东工业的负责人，负责的正是这艘大船的航向。
有的时候领导布置工作并不需要耳提面命，手把手指导，只需要提纲挈领，揪住线头往起拉就行了，下面人知道怎么做。
就像此时李学武提到渔船制造领域再发展的新思路，无论是副总工程师朱超英，还是主管工业制造的宋和平，都已经同徐斯年一样，开始了深度的思考。
而提出未来发展思路，引起思维转变的李学武却没有往下思考，因为他不懂造船，也不懂港口运营，想多了也没用。
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