“更改为中等偏高下压力方案，我需要更多的弯道速度。”
“前翼角度进行调整，确保前轮有足够的抓地力，尤其保证高速弯入弯时候的精准角度。”
“悬架调软，提高赛车机械抓地力。”
陈向北一条条非常精细的说出自己想法，这是他昨晚上统计出来的反馈结果。
站在旁边的泽野弘树听到更改方案，思考片刻后反问道：“这套方案重点放在前轮转向，却更容易引发后轮打滑，你能把握住吗？”
“至少前轮拥有抓地力，能带来弯中修正的机会。”
陈向北没有给出肯定，亦或者否认的回答。
原因很简单，没谁敢说自己能完全掌控一辆转向过度的赛车。
马格努森对F1赛车的转向不足跟转向过度，有过一句非常经典的评价。
转向过度就是车尾撞墙，转向不足就是车头撞墙。
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